Gemideki Arma Nedir? Eksiksiz Bir Kılavuz

Gemideki Arma Nedir? Doğrudan Cevap

Gemi arma bir geminin direklerini desteklemek ve yelkenlerini veya kaldırma ekipmanlarını kontrol etmek için kullanılan direkler, direkler, halatlar, teller, zincirler ve mekanik bağlantılardan oluşan komple sistemdir. Geleneksel bir yelkenli gemide, itiş ve yelken kullanımını mümkün kılan şey, donanımdır. Modern bir ticari gemide bu terim, güverteye monteli tüm kaldırma, kargo elleçleme ve bağlama donanımlarını kapsar. deniz arma ekipmanları .

Arma iki temel kategoriye ayrılır: ayakta arma rüzgara ve yapısal yüklere karşı direkleri ve direkleri sabitleyen ve destekleyen; ve arma koşuyor Ayarlanabilir olup yelkenlerin konumunu ve şeklini veya yükün hareketini kontrol eder. Bu ayrım, ister 16. yüzyıldan kalma kare donanımlı bir kalyonda, ister modern bir performans yarış yatında olsun, herhangi bir geminin donanım sistemini anlamanın temelidir.

Yelken Çağı'nın kare armalı büyük bir yelkenli gemisinde, yalnızca çalışan armadaki halatların toplam uzunluğu, 40 km (25 mil) Her biri tanımlanmış bir işleve hizmet eden yüzlerce ayrı satırdan oluşur. Çağdaş bir konteyner gemisinde, deniz teçhizatı (bumbalar, tel halat sapanlar, prangalar ve güverte vinçleri) rutin olarak aşan yük asansörlerini güvenli bir şekilde taşımalıdır. Kaldırma döngüsü başına 50 ton . Her ikisinin de arkasındaki mühendislik prensipleri aynıdır: Gerilmiş esnek elemanlar ve mekanik avantajlı cihazlar aracılığıyla kontrollü kuvvet iletimi.

Ayakta Arma: Yapısal Destek Sistemi

Daimi donanım, direkleri, yaylı direkleri ve diğer direkleri yerinde tutan tüm sabit hatlardan ve tellerden oluşur. Kalıcı olarak gerilir ve normal çalışma sırasında hareket etmez. Yelkenli bir gemide, ayakta duran donanım, hem direk tarafından iletilen basınç yüklerine hem de yelkenlere etki eden rüzgarın oluşturduğu yanal ve ileri-geri kuvvetlere karşı dayanıklı olmalıdır; bu, büyük bir gulet veya uzun gemide meydana gelebilir. 20 tonu aşan direk sıkıştırma yükleri .

Konaklamalar

Konaklamalar are fore-and-aft running wires or ropes that prevent the mast from falling backward (backstays) or forward (forestays). The ormancılık direk başından pruvaya veya cıvata kadar uzanır ve direk destek yüklerine ek olarak baş yelkenin gerilimini de taşıdığı için tipik olarak baş-kıç donanımlı bir gemideki en ağır yüklü ayakta duran donanım parçasıdır. Açık deniz yarış yatlarında, ön istikamet teli çapları 14–19 mm paslanmaz çelik 18-25 m'lik direkler için yaygındır. arka dayanak direk başından kıç tarafına kadar uzanır ve performans gemilerinde direk bükülmesini ve ön ıskota sarkmasını kontrol etmek için ayarlanabilir.

Kefenler

Kefenler run from the masthead (or intermediate points) down to chainplates at the vessel's sides, preventing lateral mast movement. They are the primary lateral support for the rig. Most modern sailing yachts use multiple sets of shrouds: alt örtüler (alt yayıcıdan zincir plakalarına kadar), ara örtüler (varsa) ve kap kefenleri (direkten zincir plakalarına kadar). Ayırıcılar, başlık örtüsü ile direk arasındaki açıyı artırmak için direkten yanal olarak uzanır, bu da yanal destek geometrisini geliştirir; daha geniş bir yayıcı açısı, aynı yanal sertlik için örtüde daha az gerilimin gerekli olduğu anlamına gelir.

Bobstay'ler ve Bowsprit Arma

Pruvadan öne doğru çıkıntı yapan bir direk olan gemilerde, cıvadar, cıvadın ucundan aşağıya, su hattındaki kesme suyuna veya gövde bağlantısına kadar uzanarak, baş ıstakanın yukarıya doğru çekilmesine karşı koyar. Bobstay olmadan, ön ıskota gerilimi cıvadayı yukarı doğru bükecek ve sonuçta yapısal arızaya neden olacaktır. Bowsprit örtüleri, yana doğru sapmayı önlemek için gövdenin yanlarına doğru yanal olarak uzanır.

Deadeyes, Gerdirmeler ve Arma Vidaları

Ayakta duran donanım, tel yük altında uzadıkça ilk gerdirme ve periyodik olarak yeniden gerdirme için ayarlanabilir olmalıdır. Kullanılan tarihi gemiler ölü gözler - Gerdirme için mekanik avantaj sağlamak amacıyla tak-tak düzeninde içinden halatların geçirildiği deliklere sahip ahşap veya demir diskler. Modern gemiler kullanılıyor gerdirmeler (arma vidaları) hassas gerginlik ayarına izin veren dişli mekanik cihazlar. 40 metrelik bir gezi yatına yönelik denizcilik sınıfı paslanmaz çelik gerdirmeler genellikle 6.000–12.000 kg'lık kopma yükleri hizmet ettikleri tel çapına bağlı olarak.

Arma Çalıştırma: Yelkenleri Hareket ettiren Kontrol Hatları

Koşu donanımı, yelkencilik sırasında ayarlanan her halatı kapsar: mandarlar, ıskotalar, destekler, tepe kaldırıcıları, destek halatları, Cunningham'lar, vanglar ve resif halatları. Ayakta yapılan donanımın aksine, çalışan donanım bloklardan, kavramalardan ve vinçlerden geçer ve sürtünme noktalarında hem bükülme yorgunluğuna hem de aşındırıcı aşınmaya maruz kalır.

Mandarlar

Mandarlar (from "haul yards") are the lines used to hoist and lower sails along the mast or stay. On a modern sloop, primary halyards include the ana mandar (ana yelkenin kaldırılması), flok veya cenova mandar ve balon mandar . Kare teçhizatlı uzun bir gemide, her direk üzerindeki her tersaneye ayrı mandarlar hizmet eder ve bu da düzinelerce ayrı mandarla sonuçlanır. Yarış yatlarında kullanılan performans mandarları Dyneema (UHMWPE) veya Vectran gibi yüksek modüllü elyaflar 10 mm çapında 10.000 kg'ı aşan kopma mukavemeti sunarken çalışma yükleri altında %1'den daha az esneme sağlar; bu da yelken şeklinin korunması için kritik öneme sahiptir.

E-Tablolar

E-Tablolar control the angle of the sail to the wind — they are attached to the clew (lower aft corner) of a sail and run aft to winches or cleats. The ana sayfa bomu ve ana yelken açısını kontrol eder; pergel çarşaflar ön yelkeni kontrol et. Açık deniz yarış yatlarında, flok ıskota vinçlerinin birçok yükü kaldırması gerekebilir. 3.000–5.000 kg hat gerilimi kuvvetli rüzgarlarda, modern yarış yatlarının iki hızlı veya elektrikli kendinden kuyruklu vinçler kullanmasının nedeni budur.

Destekler, Asansörler ve Diğer Kontrol Hatları

Kare teçhizatlı gemilerde, diş telleri tersanelerin yatay açısını kontrol ederek yelkenlerin rüzgar yönüne göre ayarlanmasına izin verir - kare bir armada rüzgar yönünü yönlendirmenin birincil yolu. Tepesi asansörler Ana yelken indirildiğinde düşmesini önlemek için bomun dış ucunu destekleyin. bom vang (tekme kayışı) Sülük gerginliğini ve yelken bükülmesini kontrol etmek için boma aşağı doğru kuvvet uygular. cunningham Ana yelkenin orsasını gererek kuvvetli rüzgarlarda draftı ileri doğru hareket ettirir.

Denizcilik Arma Ekipmanı: Sistemin Çalışmasını Sağlayan Donanım

Denizcilik arma ekipmanı, arma sisteminin düğümlerini oluşturan bloklar, prangalar, takozlar, vinçler, presler ve terminaller gibi mekanik donanım bileşenlerini ifade eder. Bu donanımın kalitesi ve doğru spesifikasyonu, halatın veya telin kendisi kadar önemlidir; tek bir kelepçe veya uygun olmayan şekilde sıkıştırılmış terminal, donanım arızasının en yaygın noktasıdır.

Bloklar (Kasnaklar)

Bloklar bir donanım sisteminin makaralarıdır. Hatları yeniden yönlendirirler ve çoklu satın alma düzenlemelerinde büyük yelkenleri kontrol etmek veya ağır yükleri kaldırmak için gereken kuvveti azaltmak için mekanik avantaj sağlarlar. Deniz blokları özelliklerine göre derecelendirilir maksimum çalışma yükü (MWL) ve içinden geçen halat çapına uygun olması gereken makara çapı - en az bir makara-halat çapı oranı 8:1 önerilir Hızlandırılmış iç yorgunluğu önlemek için örgü üzerine örgü polyester halat için. Yüksek performanslı yarış blokları, sürtünme kayıplarını %3'ün altına indirmek için hassas bilyalı rulmanlar üzerinde çalışan seramik veya karbon fiber kasnaklar kullanır.

Prangalar

Prangalar are U-shaped metal connectors with a threaded or pin closure, used to connect rigging components. They are among the most critical fittings in any rigging system. Common types in marine rigging include:

• Yay (çapa) prangaları — çok yönlü yükleme için yuvarlak gövde; Döner noktalarda ve ankraj zincirlerinde kullanılır
• D (dee) prangalar — hat içi yükler için dar gövde; blok ataşmanlarında ve yelken kontra bağlantılarında kullanılır
• Yapış prangalar - çekme halatı ile tetiklenen hızlı serbest bırakma mekanizması; Yük altında balon mandar ve ıskota salınımı için kritik öneme sahiptir
• Büküm prangaları — gövde pime göre 90° döndürülerek düz şeritlerin bükülmeden doğru şekilde asılmasına olanak sağlanır

Deniz prangaları üretilmektedir. ISO 2415 veya eşdeğer standartlar. Çalışma yükü sınırları (WLL) pruvada damgalanmıştır ve standart güvenlik faktörü 5:1 (WLL'ye yük kırma) deniz arma uygulamalarında uygulanır. Bu nedenle, 2.000 kg'lık WLL'ye sahip 13 mm'lik bir yay kelepçesinin minimum kopma yükü 10.000 kg'dır.

Vinçler

Vinçler provide mechanical advantage for handling high-load sheets and halyards. Marine winches are rated by a güç oranı - dişli konumuna göre değişen, çıkış hattı geriliminin giriş kuvvetine oranı. Tipik bir iki hızlı kendinden kuyruklu yat vinci, Düşük viteste 8:1 ve yüksek viteste 40:1 , bir mürettebat üyesinin ağır yüklü bir ön yelkeni kesmesine olanak tanır. Büyük yatlar ve ticari gemilerdeki elektrikli ve hidrolik vinçler bu kapasiteyi daha da genişletiyor; süper yatlardaki elektrikli ana vinçler genellikle sürekli yüklere dayanacak şekilde derecelendiriliyor. 2.000–5.000 kg tabaka gerilimi.

Halat Terminalleri ve Swage Bağlantı Parçaları

Tel halatın bir gerdirme tertibatına, zincir plakasına veya direk başlığı bağlantısına bağlandığı sonlandırma noktası, ayakta donanımda stresin en yoğun olduğu noktadır. Swaged terminaller Paslanmaz çeliği veya Nitronic 50 alaşımını doğrudan telin üzerine soğuk şekillendirmek için hidrolik pres kullanın; Telin nominal kopma yükünün %90-100'ü doğru yürütüldüğünde. Yanlış kalıplanmış terminaller (düzensiz kalıp uygulaması, yanlış malzeme eşleştirme) ayakta duran donanım arızalarının başlıca nedenidir. Alternatifler arasında sahada monte edilebilen mekanik terminaller (Sta-Lok, Norseman) ve dişli uç bağlantı parçalarına sahip çubuk donanımı yer alır.

Ticari ve Kargo Gemileri için Gemi Arma Ekipmanları

Modern ticari gemilerde - konteyner gemileri, dökme yük gemileri, genel kargo gemileri ve açık deniz tedarik gemileri - "terimi" gemi arma ekipmanları " öncelikle yelken kontrolünden ziyade kargo elleçleme ve bağlama donanımını ifade eder. Bu ekipman aşağıdakiler de dahil olmak üzere deniz güvenliği düzenlemelerine uygun olmalıdır: SOLAS (Denizde Can Güvenliği) , ILO Sözleşmesi 152 ve güvenli çalışma yükleri ve denetim aralıklarını düzenleyen bayrak devleti düzenlemeleri.

Derricks ve Güverte Vinçleri

Geminin vinçleri, kargoyu konumlandırmak ve indirmek için tepedeki kaldırıcıları, adamları ve kargo kızaklarını (kendileri de bir tür koşu donanımı) kullanan bom tabanlı kaldırma sistemleridir. Geleneksel sendika satın almalı derrick kuleleri birçok yükü kaldırabilir 5–15 ton koordinasyon içinde çalışan iki bom kullanarak. Modern güverte vinçleri, yeni yapılarda büyük ölçüde bumbaların yerini almıştır; hidrolik mafsallı bomlu vinçler, 5-100 tonluk asansörler artık genel kargo gemileri ve açık deniz gemilerinde standarttır.

Tel Halat Sapanlar ve Zincir Sapanlar

Tel halat sapanlar ve zincir sapanlar, vinç kancası ile kargo arasındaki kritik bağlantıdır. Güvenli çalışma yükleri (SWL), tel halat veya zincir kalitesine, bacak sayısına ve askı açısına bağlıdır. Aşağıdaki tablo askı açısının iki bacaklı askının etkin SWL'sini nasıl önemli ölçüde etkilediğini göstermektedir:

Bağlama Ekipmanları

Bağlama halatları - seyyar satıcılar - ve bunlarla ilgili güverte donanımı (babalar, kurdelalar, ırgatlar ve bağlama vinçleri) gemi arma ekipmanının kritik bir alt kümesidir. Büyük bir konteyner gemisi genellikle şunları kullanır: 6–10 bağlama halatı bireysel kırılma güçleri ile 100–200 ton . Polyester, polipropilen veya yüksek modüllü HMPE'den (örneğin Dyneema) yapılan modern sentetik bağlama halatları, ticari nakliyede geleneksel manila ve sisal halatlarının yerini almıştır; HMPE bağlama halatları kopma mukavemeti sunar Eşdeğer çaplı çelik tel halattan 5-7 kat daha büyük ağırlığının çok küçük bir kısmıyla güverte mürettebatının taşıma riskini büyük ölçüde azaltır.

Arma Malzemeleri: Tel Halat, Sentetik Fiber ve Çubuk Arma Karşılaştırıldı

Donanım malzemesi seçiminin dayanıklılık, esneme, ağırlık, yorulma ömrü, bakım yükü ve maliyet açısından önemli sonuçları vardır. Modern deniz teçhizatında kullanılan üç ana malzeme paslanmaz çelik tel halat, yüksek modüllü sentetik elyaf ve paslanmaz veya titanyum çubuktur.

Mavi su gezi yatları için, 1×19 paslanmaz çelik tel, baskın donanım malzemesi olmaya devam ediyor öngörülebilir yorulma davranışı, denizde onarılabilirlik ve uluslararası limanlarda dövme ekipmanlarının ve yedek terminallerin geniş çapta bulunmasının birleşimi nedeniyle. Açık deniz yarışları için Dyneema ve karbon fiber kompozit kamışlar ağırlık tasarrufu sağlıyor %30–50 Paslanmaz tel ile karşılaştırıldığında bu, doğrudan azaltılmış meyil momenti ve geliştirilmiş stabilite anlamına gelir; üstelik önemli ölçüde daha yüksek maliyetle ve daha sıkı denetim gereksinimleriyle.

Teçhizat Türleri: Arma Gemi Türlerine Göre Nasıl Farklılaşır?

Bir geminin donanımının düzeni ve karmaşıklığı, donanım tipine göre belirlenir. Her tarihi ve modern teçhizat tipi, yelken performansı, mürettebat gereksinimleri ve denizcilik arasındaki belirli bir dengeyi yansıtan karakteristik bir ayakta ve çalışır durumdaki teçhizat düzenine sahiptir.

Arma Denetimi, Bakımı ve Değiştirme Aralıkları

Denizde donanım arızası can güvenliği açısından bir olaydır. Ayakta duran donanım arızasının direğin düşmesine neden olduğu bir felaket, mürettebatı yaralayabilir, gövdeye zarar verebilir ve bir gemiyi açık okyanusta hareketsiz bırakabilir. Donanım arızalarının çoğunluğu sistematik denetimle önlenebilir stres yoğunluğunun en yüksek olduğu alanlara odaklanmıştır: terminaller, pres bağlantı parçaları, zincir plakaları ve masthead bağlantıları.

Daimi Arma Denetim Kontrol Listesi

1. Swaged terminaller — tel giriş noktasında (en yaygın arıza başlangıç bölgesi) çatlak olup olmadığına, kalıp içinden sızan korozyon ürününe ve tel ile bağlantı parçası gövdesi arasında gözle görülür herhangi bir ayrılma olup olmadığına bakın
2. Tel halat durumu — tel boyunca bir bez sürün; kırık teller ("olta") kumaşı yakalayacak ve iç yorgunluğu gösterecektir; bükülme, kuş kafesi veya korozyon çukurlaşması olup olmadığına bakın
3. Gerdirmeler ve arma vidaları — diş kökünde ve gövdede çatlak olup olmadığını kontrol edin, mafsalların serbestçe hareket ettiğini doğrulayın (sıkışmış mafsallar açısal hizalamayı önler ve terminalde bükülme gerilimine neden olur) ve ayrık pimlerin veya kilitleme tellerinin sağlam olduğunu doğrulayın
4. Zincir plakaları - Güverte contasını su girişi açısından inceleyin (bu, güvertenin altındaki plakanın gizli korozyonunu hızlandırır) ve gövde çerçevesine olan yapısal bağlantıyı çatlak veya hareket açısından kontrol edin.
5. Künye - Güverteden dürbün kullanın veya ideal olarak, direk başı makaralarını, mandar çıkışlarını, rüzgar aleti kablolarını ve başlık örtüleri ve ön şamandıra bağlantı noktalarını incelemek için direk tırmanışı kullanın

Önerilen Değiştirme Aralıkları

Çoğu klas kuruluşu ve arma uzmanı, temel olarak aşağıdaki aralıkları önermektedir; korozyon, yorulma çatlaması veya fırtınalı seyir geçmişine ilişkin kanıtlar daha erken değiştirmeyi garanti etmektedir:

• 1×19 paslanmaz tel ayakta arma — her birini değiştirin 10 yıl veya görsel durumdan bağımsız olarak herhangi bir devrilme veya aşırı yük olayından sonra
• Çubuk arma — her birini değiştirin 15 yıl ; Geminin açık denizdeki geçişlerini düzenli olarak tamamlaması halinde, terminalleri yıllık olarak boya penetrant testi ile denetleyin
• Sentetik elyaftan dikili donanım (Dyneema) — her birini değiştirin 5-7 yıl UV bozunması nedeniyle; aşınma ve sünme açısından yıllık muayene
• Koşu donanımı (polyester örgü) - yıllık olarak denetlemek; tipik servis ömrü 5-8 yıl kullanım sıklığına ve UV maruziyetine bağlı olarak
• Ticari gemi tel halat sapanları — LOLER / ASME B30.9'a göre her kaldırmadan önce kontrol edin; atma kriterlerine göre hizmetten çıkarma (ör. tek döşeme uzunluğunda 4'ten fazla kırık tel ISO 4309'a göre)